满足海事领域 PCD 配额的挑战

putmum931

用对海事部门的影响进行反思，该条要求公司由康复受益人或残疾人填补 2% 至 5% 的职位。 这绝对不是为了解决这个问题，因为巴西法院已经看到在这个问题上普遍存在僵化的判决，以及上述规范的严格适用。然而，鉴于海上活动的特殊性并由不同的标准和要求确认，第九十三条的规定与海上活动固有的规则之间的冲突是不可避免的。 亚里士多德的表述“我们必须平等地对待平等的人，不平等地对待不平等的人”，这句话通常用来解释平等原“给予各方同等待遇意味着平等对待平等，不平等对待不平等，精确衡量他们的不平等”。从这个意义上说，不可否认的是，第8,213号法在处理残疾人职位配额时，不包括例外情况，例如专门在船上提供服务的水路工人。同样的道理，海事法规中也没有针对残疾人入境的特殊规定。因此，海事部门在服务、选拔过程和针对这一人群的体能训练规则方面都存在差距。

为了澄清这一反映的意图，航道或  电报号码数据   海事工人被定义为具有海事当局认证的以专业身份在船上操作的资格的人员。值得 号法律涉及有关海事专业人员的其他概念和定义。 应该指出的是，进入航海职业只能通过巴西海军提供的专业资格，例如商船军官培训学校单位，或通过海事管理局规定的任命（诺曼）。 在巴西，海事活动不仅受到国内规则、规范和法律的监管，还受到必须遵守并旨在保护“海上人民”的国际规定的监管，如《海事定的那样，由巴法令一起被认为是国际海事法标准的第四个支柱，旨在寻求创建一个包含海事公约和国际建议的单一文件。劳工和其他基本原则，制定成员国必须遵守的最低健康和安全准则。值得强调的是，1988 年宪法规定了此类指导方针，确认海上活动需要特殊和有区别的立法。



此次反思涉及的基本问题是海事公司在遵守标准、法律和检查方面所经历的现实，忽视了影响残疾人在船上工作的安全因素。如果一方面规定公司必须严格遵守针对康复受益人或残疾人的法定配额的要求，另一方面则没有针对其就业能力的特殊程序，无论是通过验证可填补的候选人职位空缺，无论是这些专业人员在担任最高危险级别的职位时的安全，还是面临他们最终可能会遇到一些困主管部门证明其健康状况，主要是视力和听力，并考虑到提出请求时的年龄。 规则 VI/1 – 对所有海员的熟悉、培训和基本安全指导VI/1 节接受熟悉和基本安全培训或指导，并应满足该节规定的适当能力标– 高级消防教学的强制性最低要求 被指派控制消防职责的海员必须 1 至 4 款的规定，成功完成消防技术高级培训，特别强调组织、战术和指挥，并且必须符合该节和这些段落中规定的能力标准。